دستورات خودرویی عارف؛ از رویا تا واقعیت/صادرات خودرو در بن بست

تأکیدی که عارف بر رقابتی کردن صنعت خودرو دارد در واقع موضوعی است که سالهاست از سوی کارشناسان و دولتمردان از تریبون‌های مختلف اعلام شده اما تاکنون نه تنها در این بخش به نتیجه ملموسی نرسیده‌ایم بلکه وضعیت مونتاژ خودروهای ایرانی در سایت‌های خارجی نیز چنگی به دل نمی‌زد.

بررسی‌ها نشان می‌دهد که شرکت‌های خودروساز ایرانی تاکنون در کشورهایی نظیر جمهوری آذربایجان، بلاروس، ونزوئلا، سنگال و سوریه سایت‌هایی برای تولید خودروهایی مانند سمند و سورن داشته‌اند که البته هر کدام به دلایلی توسعه نیافتند.

به عنوان نمونه منوچهر منطقی، مدیرعامل وقت ایران خودرو، طی مصاحبه‌ای در سال ۱۳۸۵ گفته بود: ایران خودرو قصد دارد تا سال ۲۰۱۰ میلادی خطوط تولید سمند در بلاروس، مصر، سنگال، چین، ونزوئلا و جمهوری آذربایجان را راه‌اندازی کند و به ظرفیت مناسبی برسد؛ البته تولید سمند در آذربایجان آغاز راه است.

قرار بر این بوده که ۲۰ درصد از خودروهای تولیدی کارخانه آذربایجان به کشورهای دیگر صادر شود و سالانه حدود ۱۰ هزار دستگاه خودرو، در چهار مدل دنا، رانا، سورن و سمند در این کارخانه تولید شوند که اکنون با گذشت بیش از ۱۵ سال تنها خط تولید آذربایجان، آن هم به صورت نیمه‌کاره باقی مانده است.

همچنین آذرماه ۱۳۸۸، احمدی‌نژاد رئیس جمهور وقت طی سفری به سنگال اعلام کرد که به زودی کارخانه تولید خودرو در سنگال به خط تولید بدنه و رنگ هم مجهز خواهد شد و ایران یک کارخانه کامل تولید خودروسازی در داکار خواهد داشت.

با این حال شواهد نشان داد که به دلیل اقتصادی نبودن تولید در این کشور، پروژه تولید خودرو در سنگال با شکست مواجه شد.

همچنین طی یکی دو سال گذشته خودروهایی همچون تارا از بازار روسیه سر در آوردند که تعداد آنها بسیار محدود بود. ایران خودرو برخی از این محصولات را نیز به ونزوئلا صادر کرد که اقتصادی بودن این صادرات با توجه به مسافت ایران و ونزوئلا در هاله‌ای از ابهام است.

انتهای پیام